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千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

呼万唤始出来!!

西(安)成(都)高铁12月6日

实现全线开通运营

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

12月6日,在成都东站,乘务员和“熊猫”在发车前合影。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

12月6日,来自陕北的韩院旅客在西安北站西成高铁首列开通的熊猫号动车前留影纪念。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

12月6日,乘客展示西成高铁首发车次D4251次列车的车票。

这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路,

连通中国的西北和西南。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

一列西成高铁动车组试验列车穿越秦岭进入关中平原

西成高铁自北向南穿越

关中平原、秦岭山脉、汉中平原、

巴山山脉、四川盆地。

高铁开通后,

之前十几个小时的路程,

已经缩短至4个多小时。

全线开通初期,

成都至西安的最短旅行时间

压缩至4小时7分。

年底实施新的列车运行图后,

两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分。

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新型动车组,就是这么棒!

担负起西成高铁客运任务的是

CRH3A型动车组

它借鉴了“复兴号”的设计,

是中国动车组的新成员。

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部分CRH3A型动车组列车停靠在中国铁路成都局集团有限公司成都动车段

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

CRH3A型动车组列车的车头

全车8辆编组,定员613人,

车长、车高、定距和旅客界面等参数

和“复兴号”保持一致。

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西成高铁模拟运行的CRH3A型动车组列车行驶在陕西省汉中市宁强县境内

为了满足西成高铁运行需求,

该型动车新增了一项“绝活”——坡起制动

具有快起快停、快速乘降等特点,

满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

一列试验列车在西成高铁嘉陵江特大桥上行驶

我们特意在车厢内放置了水杯和硬币,

来测试列车运行的平稳度,

专治各种不服……

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

西成高铁还有一项特牛的技术,

就是全程上网不掉线

高铁全线装设了信号设备,

在隧道内采用先进的无线信号释放技术,

真正实现了“高铁通、信号通”。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

测试列车过隧道时记者手机显示的4G信号

车厢内的热水炉也设置了误碰保护,

需要先按红色按钮解锁,

再按绿色按钮,才可以出热水。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

厕所内空间宽敞

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别了,蜀道难!

“蜀道之难难于上青天!”

1200年前,

唐朝大诗人李白

写下千古绝唱《蜀道难》。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

四川省广元市剑门关关楼,《蜀道难》中“剑阁峥嵘而崔嵬,一夫当关,万夫莫开”写的就是这里。

巍巍秦岭,如巨龙般横亘于

关中平原和四川盆地之间。

千百年来,先民们凭借自己的智慧与坚韧,

在万仞千峰间的秦岭开凿出了条条道路,

后经官方不断修缮,

逐渐形成了连通秦蜀的七大古道。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

秦蜀古道随着时代变迁湮灭于烟尘中,

但是秦蜀两地间的交通方式

却在不断发展和变革。

从民国时期修筑的川陕公路

到新中国成立后的多条国道再到高速公路,

从宝成铁路再到现代化的西成高铁,

秦岭由天堑逐步变成通途,

秦蜀两地的时空距离被不断缩短。

1958年,全长669公里的宝成铁路通车,

结束了陕川没有铁路连接的历史,

千年险阻化作千里通途。

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列车通过宝成铁路位于川西平原上的一座大桥(资料照片)。

如今,西成高铁正式通车,

尔来四万八千岁,不与秦塞通人烟”的嗟叹

也将被“秦蜀两地一日还

的新时代华章所代替。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

一列试验列车驶入位于秦岭腹地的西成高铁佛坪站(11月25日摄)

西成高铁建设历时5年,

克服了秦巴山区恶劣的自然条件。

高铁全线隧道占比55%,

秦岭山脉隧道占比高达95%。

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

中铁五局工人在位于四川省绵阳市的西成高铁四川段杨家堰特大桥上施工

千呼万唤的西成高铁终于开通啦!

中铁十九局工人在位于四川省广元市的西成高铁四川段小安隧道内施工

多年的努力促成了这条高铁的开通,

祖国的西北和西南,

终于可以通过高铁紧紧相连啦!

从此,羊肉泡馍和麻辣火锅,

只有一张高铁票的距离!

还等什么?

大美西成高铁,等你来乘!

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